Komfortfaktor Lenkerhöhe

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mg. Wenn sich der Lenker als Auflage für die Hände auf der richtigen Höhe, und im angenehmen Abstand zum Sattel befindet, verschwinden allfällige Schmerzen in Handballen und Handgelenken, in Rücken und Nacken. Mit einer angenehmen, entspannten Sitzposition macht das Velofahren noch mehr Spass. Im Fachhandel gibt es dazu Erfahrung und einzelne Geschäfte verfügen sogar über einen Messmaschine auf dem die beste Position ermittelt werden kann. Bei den Lenkervorbauten unterscheidet man einerseits zwischen zwei verschiedenen Systemen (A-head und konventionellen) und andererseits zwischen verschiedenen Dimensionierungen (1“, 1 1/8“, 1 1/4“).

Das konventionelle System
Der konventionelle Lenkervorbau, den die meisten Stadt- und Tourenvelos, ältere Rennvelos und MTBs aufgebaut haben, wird mit einem Konus im Gabelschaftrohr festgeklemmt. Wenn die Vorbauklemmschraube gelöst wird – oft muss der Konus mit leichten Schlägen auf die leicht gelöste Schraube zuerst gelockert werden – kann der Vorbau nach oben und unten verstellt werden (1). Wichtig: die Stopp-Marke! Weiter darf der Vorbau nicht aus dem Gabelschaft herausgezogen werden. Wenn das nicht reicht, kann durch einen anderen Lenkervorbau die gewünschte Lenkerposition erreicht werden (Bilder 2+3).

Verstellbare Systeme
Im Handel sind für beide Systeme verstellbare Lenkervorbauten erhältlich. Damit kann die Position sehr leicht verändert werden. Leider sind sie aber oft nicht sehr verwindungssteif und meist auch ordentlich schwer. Und die massive Erhöhung oder Senkung des Lenkervorbaus hat meist auch Folgen: Brems- und Schaltkabel müssen angepasst werden.

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Das A-Head-System

Der Aheadvorbau (findet man meist bei MTB neueren, sportlichen Alltagsvelos, Bild 4) steckt auf einem gewindelosen Gabelschaft. In einem geringen Mass kann hier die Sitzpositon durch eine veränderte Anordnung der sogenannten Spacer-ringe verstellt werden. Dazu lösen Sie die Schraube oben und entfernen die Abdeckkappe (Bild 5+6) . Als nächstes wird die Vorbauklemmung (Bild 7) gelöst, nun können Spacer und Vorbau in gewünschter Reihenfolge angeordnet oder ein anderer Lenkervorbau eingesetzt werden (Bild 8). Zunächst lassen Sie die Vorbauklemmschrauben noch locker und justieren mit der Schraube in der Abdeckkappe das Stuerlager. Ziehen sie die Schraube (nur wenig Kraft erforderlich) solange an bis der Steuersatz gerade kein Spiel mehr aufweist (das Lagerspiel erspüren Sie, indem Sie die Finger zwischen Rahmen und Gabel legen und das Velo bei gezogener Vorderradbremse vor und zurückwippen) Nun kann die Vorbauklemmschraube angezogen werden.

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Bild 7

Bild 8